第一條鐵道
明治 5 年（1872），在明治維新的浪潮下，日本第一條鐵路橫濱～新橋正式通車。作為日本帝國的第一條鐵路，他的使命就是加速國家的發展，促進商業繁榮。當初原本想先建造京都～東京之間的鐵道運輸，但是在綜合評估過後，在英國來的工程師的建議之下，決定先打造造價相對便宜但也位處交通幹道的橫濱。
起初也不是一次就全線通車，而是先臨時啟用了橫濱～品川段，並以此段為基礎載運原料，並完成剩下的品川～新橋段。不過時過境遷，目前的新橋站已非當年的新橋站，當年新橋站遺址在距離今天新橋站東方數百公尺的地方，軌道向南延伸至今天濱松町站會合後再接到今天的品川站，所以品川與今天的桜木町（原橫濱），這兩站齊名「日本最古老的車站」。
日本財政惡化 私鐵順勢而生
明治初期，政府想串連京都～東京間的東西幹線運輸，並規劃了京阪神間的鐵路計畫，於1877年完成了京阪神的鐵道建設，然而同年西安事變爆發，政府不得不撥出大量資金給軍隊使用，於是日本首次發行了創業公債，並開通了京都～大津段，然而對於串通東西幹線來說，根本不足以應付，於是日本政府開放了民間資本加入鐵道建設。
早期採用木製車體ホデ6100型、ホデ6110型，以單輛運行。但1923年關東大地震燒毀了許多列車，於是量產了デハ63100型來取代。
但是木製的列車在車廂數量增加後，造成的震動十分嚴重，甚至在1924年在恵比寿～渋谷間發生了追撞意外，由此經驗日本政府得到了教訓，得知了木製車體的缺點後，往後的車體都以鋼製車體（此時期塗裝為咖啡色）為主了。
新性能電車 - 90系電車登場
昭和20年(1945)時，山手線以73系電車左為主力運行，但是因車體太過沈重等等因素下，日本國鐵於是就在1957年發表了90系電車（未來的：国鉄101系電車）來取代。90系電車在當時是一項創舉，與過去的電車相較之下有了一條明顯的分水嶺，稱為「新性能電車」，這一切歸功於一項關鍵的技術：MM’ユニット方式，這項技術將過去每車都要配置許多機器（如：主制御器、電動発電機（MG）、空気圧縮機（CP）等等），分配方式改為每兩輛車廂一組，透過組合的方式來達到車體輕量化與減輕保養負擔等等的優點，這項創舉不僅用於一般的通勤列車，特急、急行甚至是新幹線都用上了此技術。
90系在隔年以101系的身份投入量產，率先投入中央線運營，並於1961年正式投入山手線運營，此時間塗裝改為黃色，給人一種清新的感覺。
想在日本自由行的話 了解日本的交通工具是很重要的
要事先做好功課這樣到日本之後才不會手忙腳亂
接下來要介紹的是由名古屋出發的名鐵高速巴士(Meteitsu bus)，這是一項十分方便的交通工具
高速巴士其實就是類似台灣的客運(EX:統聯、和欣...等)
在高速公路上會有一些停靠站
大家好，我是Cyuan
今天跟大家分享一個我最近做的Arduino實作主題 — 紅外線遙控電燈開關
人家都說科技始終來自於人性 這句話用在很懶的我身上真是太適合不過了~
相信很多人跟我一樣都喜歡在睡前用手機吧!
但是用完手機要睡覺時卻要爬起身來關電燈
